一边是车流滚滚的地上东六环，另一边则是刚刚实现隧道贯通的“地下东六环”。

今天上午，记者走进东六环隧道施工现场，看到东线隧道“运河号”盾构机的掘进头已静静躺在了接收井内，正等待起吊出井。

★北京市埋深最深的地下隧道

(相关资料图)

东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里。

其中，隧道全长7.4公里，直径15.4米，为分离式双洞布置，每洞布置3条车道。

隧道最深处位于地下75米，是北京市埋深最深的地下隧道。

项目地处北京市副中心核心地带，采用国产16米级超大直径泥水平衡盾构机“运河号”掘进，下穿众多道路、铁路、地铁、河流及地下管线，涉及风险源多达99处，其中特级风险源6处。

“运河号”盾构机自2021年8月正式始发，一路安全顺利完成始发、过站、穿越风险源、接收等7.4公里隧道掘进任务。

先后攻克了16米级超大直径盾构精准始发、同步双液注浆新技术应用等十余项核心技术难题。

创造最高单日24米掘进纪录，做到了盾构掘进“始发零风险、隧道零渗漏、地面微扰动、安全零事故”的国内领先水平。

中交隧道局东六环项目技术

负责人吕计瑞介绍，

项目大胆创新，首次在超大直径盾构隧道内应用同步双液注浆技术，大幅提升了隧道的稳定性和防水质量，填补了行业内的一项空白。

如今，随着“运河号”盾构机顶推到位，超大直径盾构同步双液注浆工艺技术优势显著，地层沉降控制在2毫米以内，35.5万平方米管片衬砌始终保持“不渗不漏”的一级防水标准。

在东线隧道贯通前，西线隧道的“京华号”盾构机已经完成起吊。如今站在接收井内，东六环隧道内部结构一览无余。

首发集团首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，东六环隧道采用纵横结合的疏散方式，针对隧道长度长、埋深大的救援难点，研究了上下层综合救援技术，在国内首次设立疏散救援专用通道层，为长大隧道的安全运营提供了有力保证。

“东六环车辆行驶的路面的下方还藏着三个仓，分为人员疏散通道、救援通道和管廊通道。隧道顶部则设计了一条排烟通道，一上一下保障着隧道的安全。”何历超介绍，东六环盾构隧道段每公里设置一处人行横道，每80米设置一处上下层疏散楼梯。

（资料图）

在完成隧道盾构段施工后，东六环改造工程还将进行隧道两端明挖段和土桥地下立交的施工。

“目前地上的土桥新桥也将被移入地下，与103国道实现互通，同时东六环西侧辅路也将南北打通。”何历超介绍，目前既有东六环道路的导行工程已经完成，正在进行土方开挖和围护结构施工，项目正在按照既定的通车目标逐步实施当中。